¿Por qué se celebra el cumpleaños de Bogotá el 6 de agosto?
La historia oficial cuenta que el 6 de agosto de 1538 Gonzalo Jiménez de Quesada instauró un campamento militar al que llamaron Nuestra Señora de la Esperanza, sitio que en la actualidad se conoce como el Chorro de Quevedo, y que sería el lugar fundacional de Bogotá, una ciudad que ha tenido una larga historia de diferentes sistemas de transporte público.
De acuerdo con el Archivo de Bogotá, el 6 de agosto de 1538 se considera la fundación oficial de la ciudad debido a que fue en esta fecha que el reino de los muiscas cayó frente a la ocupación de los conquistadores en nombre del emperador Carlos V de España.
Así, luego de someter a los nativos, Gonzalo Jiménez de Quesada decidió fundar la villa de Santafé de Bogotá.
Para lograrlo envió algunos de sus hombres a hacer asentamientos en los territorios aledaños como Thybzaquillo (Teusaquillo), sitio de recreo al que se retiraba el Zipa en invierno, e inició la ciudad construyendo doce bohíos, que simbolizaban los doce apóstoles, y una pequeña Iglesia en lo que hoy se conoce como El chorro de Quevedo.
Hoy, durante el cumpleaños de Bogotá D.C., la capital del país, te contamos sobre otro aspecto que ha atravesado la historia reciente de la ciudad: los sistemas de transporte que ha tenido Bogotá. Conoce con nosotros cuáles y cuántos sistema de transporte ha tenido Bogotá en su historia.

Historia del transporte en Bogotá
La historia del transporte público en Bogotá es muy nutrida y comienza a finales del siglo XIX, y empieza con los carruajes de tracción animal, pasa por el tranvía de mulas y luego al tranvía eléctrico, para luego hablar de los trolley a los buses, y de éstos al Transmilenio y el Sistema Integrado de Transporte capitalino actual.
¿Cuándo se originó el transporte público en Bogotá?
Lo que hoy conocemos como transporte público en Bogotá empieza a finales del siglo XIX, con la inauguración del tranvía, en 1884.
En aquel momento la ciudad pasó de los carruajes de tracción animal al tranvía de mulas, y luego llegaría el tranvía eléctrico.
Sin embargo, de acuerdo con el Archivo de Bogotá, interconectar a la capital con el resto del país fue casi imposible hasta que llegó la aviación comercial al país. De hecho, agrega la investigación del Archivo, “Bogotá era una ciudad casi aislada por la falta de vías de comunicación, al punto de que buena parte de los intercambios de mercancías llevados a cabo en el siglo XIX se hicieron utilizando los caminos reales heredados de la Colonia”.
El primer tranvía llegó a Bogotá a través de William W. Randall por la concesión, a treinta años, con la empresa creada por él llamada The Bogotá City Railway Company.
Durante estos años funcionó así el tranvía de tracción animal, conducido sobre rieles de madera, y con el tiempo se importaron, desde Inglaterra, los rieles de hierro.
Conoce con nosotros uno a uno los sistemas de transporte que ha tenido Bogotá:
Tranvía de mulas
El primer tranvía que recorrió las calles de la ciudad era de tracción animal y era jalado por mulas. Inició su operación el 24 de diciembre de 1884, y pasaba por la Plaza de Bolívar, la plazoleta San Diego, la calle 26 y terminaba su recorrido en Chapinero.

Tranvía eléctrico
En 1910 llegó a la ciudad de Bogotá el tranvía eléctrico. En aquel momento nació la Empresa del Tranvía Municipal de Bogotá, lo cual permitió la ampliación de las rutas a más barrios de la ciudad.
Para 1922 había cerca de 29 carros eléctricos y este sistema funcionó hasta que en 1948, en medio de la crisis de violencia política generada por El Bogotazo, varios vagones del Tranvía fueron quemados y en 1951 la ciudad prescindió de este sistema de transporte por decisión del alcalde del momento, Fernando Mazuera Villegas.
Contenido relacionado → Bogotazo: cronología de un magnicidio

Trolebuses
Entretanto, la ciudad ya buscaba implementar otros sistemas de transporte, y en 1948 empezaron a funcionar en Bogotá los trolebuses, vehículos alimentados con electricidad y eran operados por la Empresa Distrital de Transportes Urbanos (EDTU).
Los trolley o trole, provenientes de Canadá, estuvieron funcionando en algunas rutas de la ciudad hasta 1991, cuando dejaron de rodar en las calles de Bogotá y la empresa que los operaba fue liquidada.

Buses en Bogotá: el servicio ejecutivo
Bogotá inició el transporte público operado por privados desde la década de 1920, cuando surgieron las primeras iniciativas de transporte privado alternativo al tranvía, las cuales cubrían rutas diferentes a las distritales con buses importados por empresarios.
En respuesta, de acuerdo con la Cartilla de la Historia del Transporte del Archivo de Bogotá, en 1927 y con el fin de afianzar su posición frente a los buses privados, la empresa del Tranvía Municipal importó 20 buses como servicio complementario al tranvía.
Así convivió la ciudad con un sistema público operado por el distrito y actores privados hasta entrado el siglo XXI, hasta que el sistema de transporte de autobuses se desarrolló y consolidó bajo el manejo de empresas transportadoras privadas.

TransMilenio
En el año 2000 empezó a funcionar la primera ruta de TransMilenio, un modo de transporte masivo que, en el papel, buscaba ofrecer un servicio cómodo, seguro, eficiente y moderno.
Así, el 18 de diciembre del nuevo milenio se inauguró la primera ruta de Transmilenio, el cual comenzó a operar con 14 buses entre las calles ochenta y sexta por la troncal de la Caracas.
Pese a sus fallas, el sistema de Transmilenio ha continuado creciendo y en la actualidad el sistema cuenta con más de 140 estaciones, 12 troncales en operación, y 9 portales.
Adicional al sistema, después de un tradicionalmente problemático, y tropezado proceso burocrático, la ciudad implementó en 2012 el Sistema Integrado de Transporte de Bogotá, que funciona para conectar las partes de la ciudad que no están cubiertas por el Transmilenio.
En la actualidad este sistema cuenta con más de 300 rutas de buses y 3.000 paraderos en toda la ciudad.

TransMiCable
En diciembre de 2019 empezó a operar el TransMiCable, un sistema pensado para mejorar la movilidad de Ciudad Bolívar, una nueva opción de movilidad para cerca de 80.000 habitantes de los alrededores.
El principal beneficio para la comunidad ha sido la reducción en los tiempos de traslado, pues antes del TransMiCable un desplazamiento entre los barrios Mirador y Paraíso, en la parte alta de Ciudad Bolívar, y el Portal Tunal, podían tomar una hora, pasando a 13 minutos para conectar con el sistema de Transmilenio.
Radio Nacional → Transporte capitalino, siempre de paso
